Выбор экскаватора-погрузчика

Если Вы работаете в строительном, дорожном, коммунальном бизнесе, то наверняка уже эксплуатируете или в каком-то будущем будете приобретать такую полезную штуку, как экскаватор-погрузчик.

         Это маленькое эссе будет своевременным для тех, кто собрался приобретать такую машину и не лишним для тех, кто уже приобрел, ведь согласитесь,  как-то нехорошо звучит  о себе: « Я уже купил свою последнюю машину!». Наша же цель – ненавязчиво сообщить Вам, что на рынке появился еще один «продукт», а, следовательно, ассортимент для Вашего выбора стал шире. Этот продукт называется HIDROMEK,  и не будем утомлять Вас выпячиванием его сильных сторон, а они, конечно, есть,  а поделимся результатами нашего очередного смотра продуктов производителей такой нужной в хозяйстве техники. Смотр выполнялся без опасения, что HIDROMEK  по каким-то параметрам «не потянет», поэтому в рассмотрение были включены все мэтры этого дела: KOMATSU, CATERPILLAR, JCB, CASE, NEW HOLLAND, VOLVO, TEREX, одновременно являющиеся, выражаясь биржевым языком, основными игроками. Продукция предприятий КНР  в силу противоречивости отзывов не рассматривалась.

          Так кто чего наворотил? Как сравнить достижения? Как понять, за что платить денежки?

Что надо знать, когда Вы общаетесь с таким неоднозначным источником, как manager of sale. Он-то хорошо знает все характеристики и их количество, а поскольку только геометрических параметров машины может быть 45 и более, то возникает Вопрос: а какие важные? Да и вообще, когда важные параметры действительно важны?

          Если сказать, что все экскаваторы-погрузчики приблизительно одинаковы (не правда ли, мысль подкупает своей новизной?!): у всех есть двигатель, гидравлическая система, трансмиссия, мосты, рама, оборудование погрузочного ковша, экскаваторное оборудование, кабина оператора, тормоза. А насколько приблизительно и где не приблизительно, а действительно отличается? А стоит ли это отличие испрашиваемых продавцом денег? А нужно ли это в России, в конце концов?! Например, для просторов Матушки простота совсем не недостаток, а наоборот. Согласны? Нет?! Тогда представьте: Вы купили САТ 428 Е (отличная техника) и для того чтобы «значительно повысить производительность» Вы в качестве опции получили продвинутую систему AccuGrade c блоком Advisor или, если по-русски, настраиваемую систему автоматического контроля положения экскаваторного оборудования. В случае если Вы оператор, то определенно должны испытать удовлетворение от собственной квалификации, но если оператор не Вы…., тогда найдите соотечественника, способного освоить систему, и после этого ждите от него вопроса по повышению зарплаты. Вы не договорились. И что? Снова на поиски и обучать? А может посадить обычного оператора и попросить его не трогать систему AccuGrade?

Это Вам «не в Европах копать».

         Пройдемся по составляющим машины и начнем с двигателя. У всех производителей они четырехтактные дизельные с непосредственным впрыском, со свечами предпускового подогрева. Двигатели либо собственной разработки и производства (KOMATSU, CATERPILLAR, JCB, NEW HOLLAND, VOLVO, CASE), либо известного мирового производителя (HIDROMEK , TEREX). Линейка по параметру мощности для моделей с меньшими передними колесами по нарастанию будет выглядеть так: VOLVO(86 л.с.), САТ(94 л.с.), KOMATSU (99 л.с.), JCB(80 л.с.), TEREX (92 л.с.),  CASE (95 л.с.), HIDROMEK (100 л.с.), NEW HOLLAND (109 л.с.).

 И эта мощность в основном расходуется на вращение гидравлических  насосов и трансмиссию. Так вот, на машинах KOMATSU, САТ, VOLVO установлены аксиально-поршневые регулируемые насосы с производительностью  165, 156, 116 л/мин соответственно и давлением в гидросистеме 250 bar., а на машинах других рассматриваемых производителей установлены шестеренчатые насосы производительностью / давлением в гидросистеме TEREX (142 л/мин./225 bar),  CASE (160 л/мин./210 bar.), HIDROMEK (145 л/мин./230 bar), NEW HOLLAND (160л/мин./210 bar.). Применив простую формулу для расчета давления штока поршня (в которой присутствует величина давления в гидросистеме)  и сравнивая диаметры гидроцилиндров в схеме переднего ковша и заднего экскаваторного оборудования при аналогичных технических решениях  схем, можем объяснить, почему у группы машин с шестеренчатыми насосами практически одинаковые параметры грузоподъемности, например, грузоподъемность переднего ковша: TEREX (3449 кг.),  CASE (3450 кг..), HIDROMEK (3550 кг.), NEW HOLLAND (3550) Разброс всего 50 кг., а теперь ответьте себе на вопрос – на сколько это для вас важно. Заметим, что у машин первой группы схемы переднего лифта по своим техническим решениям совсем не аналогичны, кроме этого, гидросистемы машин этой группы имеют и другие положительные индивидуальные отличия, например, у KOMATSU и САТа применена замкнутая система с измерением нагрузки и пропорционального управления  для более оптимального использования гидравлической мощности, но в других машинах реализована простая надежная схема компенсации нагрузки.

       Теперь о трансмиссии. Здесь важно сразу определить понятия «механика», «полуавтомат», «автомат». Определимся, что механика - это как конек отечественного автопрома, полуавтомат - это когда выбирается передача и за счет гидротрансформатора обеспечивается сопряжение вращения двигателя и нагруженной, еще «нераскрученной» трансмиссии с мостами (система POWERSHIFT) и, наконец, автомат- это включение только направления движения, а передачи переключаются сами в зависимости от оборотов двигателя (система POWERSHUTLE).  Количество передач вперед и назад тоже параметр, но надо учесть, что скорости хода у всех машин 39-40 км/час (выброс только у итальянского NEW HOLLANDа, видимо, сказывается национальное ЛАМБОРДЖИНИ, МАЗЕРАТИ, 46,4 км/час). Это самая высокая скорость у экскаваторов-погрузчиков, жалко, что она задняя, передняя всего 38,9. Двинем дальше по следу крутящего момента. Кстати, самым высоким значением этого параметра обладает CASE, но с опционным двигателем, оснащенным системой впрыска Common-Rail (осторожно с топливом), и мощностью 110 л.с., а следующий по этому параметру HIDROMEK в стандартной комплектации.

О мостах коротко: спросите производителя, -  если Великобритания, то все нормально, у машин KOMATSU, CATERPILLAR, , VOLVO нормально и… свое. У HIDROMEKа GB и чуть нормальнее за счет использования жестко контролируемых дифференциальных пар местного производства, отсылаемых в Великобританию для сборки мостов.

      Про тормоза: практически одинаковые - мокрые. Могут быть однопедальными и двухпедальными, последние могут присутствовать как опция. Кроме того тормоза могут быть с расположением на задней оси и как опция  еще и на передней .

       Система управления: рулевое в гидросистеме всегда имеет приоритет. 2WS – «рулим» только передними, 4WS- « рулим» и передними, и задними (у всех присутствует крабовый ход).

       Кабина у всех с хорошим обзором. Для проветривания у кого-то открывается дверь, а у кого-то в двери может быть и окно. Но у всех тип ROPS/FOPS.  Комфортабельность все же разная, но это на любителя. Принципиально, пожалуй, это кондиционер и органы управления экскаваторным оборудованием - рычаги или джойстики.

      У заднего оборудования тоже параметров будь здоров, да еще и в разных стандартах.

Ограничиться можно максимальной глубиной копания (до какой глубины зуб ковша достает), наличием смещаемой каретки стрелы (гидропривод смещения только у KOMATSU, но как опция), наличием раздвижной рукояти, размерным рядом ковшей  и грузоподъемностью на максимальном вылете.  Также можно рассматривать и 20-30 тонные экскаваторы.